因此，在架設(shè)索道時(shí)，必須按索道設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力選用的承力索規(guī)格兩支撐點(diǎn)高度和高差跨越物高度索道檔距精確計(jì)算索道架設(shè)馳度 103行走滑車和轉(zhuǎn)向滑車的磨損控制 行走滑車和牽引轉(zhuǎn)向滑車在施工中因始終處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)承受較大軸向荷栽；索道是用人工加機(jī)械設(shè)備的方法修建的，中國還沒有用直升飛機(jī)安裝索道的，一般在地行比較復(fù)雜的地方先假設(shè)一條臨時(shí)的貨運(yùn)索道，來運(yùn)輸混泥土和索道設(shè)備，支架和設(shè)備安裝完后把臨時(shí)的貨運(yùn)索道拆除，鋪放正是索道鋼絲繩讓客運(yùn)索。

天門山索道改造 隨著天門山景區(qū)的建設(shè)與發(fā)展，到天門山旅游的中外游客數(shù)量的不斷增加，為滿足中外游客的需求，結(jié)合天門山索道多年來運(yùn)行的實(shí)際情況，原索道設(shè)計(jì)功能運(yùn)量等與目前及今后景區(qū)的發(fā)展游客的需求不相適應(yīng)為了；1調(diào)研設(shè)計(jì)每一條索道纜車都是定制的承接索道建造的公司會(huì)進(jìn)行詳細(xì)的地形勘測，并選擇相應(yīng)的索道系統(tǒng)設(shè)計(jì)出符合出資方要求的建造方案這是建造索道最難的一步2建造平臺(tái)基礎(chǔ)簡單來說就是挖洞，挖大洞，必要的時(shí)候用炸。

由王慶武和他的團(tuán)隊(duì)修建被稱為世界索道專家中國索道之父的王慶武華山是太華索道工程的總設(shè)計(jì)師王慶武回憶，從他開始勘察華山地形設(shè)計(jì)索道線路到到2013年4月太華索道投入使用，歷經(jīng)整整21個(gè)年頭太華索道這條線路；應(yīng)讓它稍微松弛些，據(jù)分力和合力的大小關(guān)系，分力之間的夾角越大索道繃直，索道所受拉力越大，索道就容易損壞，此處纜車的對(duì)索道的拉力大小等于其重力是一定的，如果索道繃直則兩分力夾角很大，相當(dāng)于我們兩個(gè)大人拉緊一。

索道有好多種，常見的是旅游索道，它是通過一種裝置將轎廂掛在鋼絲繩上，隨著鋼絲繩的轉(zhuǎn)動(dòng)而移動(dòng)的，整個(gè)鋼絲繩是呈環(huán)狀的始終在旋轉(zhuǎn)運(yùn)行轎廂與鋼絲繩的掛接與脫離是通過一種特定的裝置來自動(dòng)完成的。

索道設(shè)計(jì)單位

1、不知道你什么時(shí)候來感通索道這幾天沒有水的七龍女池也在維修，沒有對(duì)外開放你的路線是可以行通的，感通索道到七龍池站在玉帶路大約徒步45公里，七龍女池到中和寺大約需要徒步6公里多而且你要走早些，索道一般在。

2、長江索道的設(shè)計(jì)單位是長沙有色冶金設(shè)計(jì)研究院全長1166米安裝時(shí)先用輪船把引導(dǎo)索拉到對(duì)岸，然后用滑輪把鋼索拉過來。

3、索道是利用懸掛在半空中的鋼索，承托及牽引客車或貨車除了車站外，一般在中途每隔一段距離建造承托鋼索的支架部分的索道采用吊掛在鋼索之下的吊車亦有索道是沒有吊車的，乘客坐在開放在半空的吊椅使用吊椅的索道在。

4、索道運(yùn)營的社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)越來越大，這就要求索道設(shè)計(jì)單 位提供更加可靠和更多層次的安全保障措施，運(yùn)營單位要完善和落實(shí)各項(xiàng)安全管 理制度，制定更加有效的應(yīng)急救援預(yù)案，全面提高索道的安全性能3舒適性更強(qiáng)。

5、同時(shí)為應(yīng)對(duì)臨時(shí)發(fā)生的特殊情況，天門山索道設(shè)計(jì)了 ldquo 水平救護(hù) rdquo 和 ldquo 垂直，用于索道突然處于全面癱瘓時(shí)將游客安全救護(hù)至地面，這是目前世界上索道中的一套最完備最先進(jìn)的救護(hù)系統(tǒng)并為確保特殊天候下的。

6、最大爬坡角 386 度，這在世界均屬罕見世界上最長的索道的設(shè)計(jì)張家界天門山索道線路斜長7455米，上下站水平高差1279米，是世界最長的單線循環(huán)脫掛抱索器車廂式索道，其中98個(gè)轎廂來自于瑞士CWA公司，門高2米，單個(gè)。

索道設(shè)計(jì)是松一點(diǎn)還是緊一些?

有的固定抱索式索道，吊車平均分布在整條鋼索上之上，鋼索以固定的速度行走這種設(shè)計(jì)最為簡單，但缺點(diǎn)是速度不能太快一般為每秒一米左右，否則乘客難以上落亦有的固定抱索式索道采用脈動(dòng)設(shè)計(jì)，把吊車分成46或8。

單線，顧名思義就是一根線作為牽引動(dòng)力線路單線循環(huán)吊椅式客運(yùn)索道，一臺(tái)主電機(jī)驅(qū)動(dòng)一根鋼絲繩線路，由吊椅作為乘坐工具的客運(yùn)架空索道單線循環(huán)吊椅式客運(yùn)索道設(shè)計(jì)要點(diǎn)1建設(shè)者對(duì)于運(yùn)載量的需求 2地理地形環(huán)境有無地。

這種設(shè)計(jì)最為簡單，但缺點(diǎn)是速度不能太快一般為每秒一米左右，否則乘客難以上落亦有的固定抱索式索道采用脈動(dòng)設(shè)計(jì)，把吊車分成46或8組，每組由3至4輛車組成，組與組之間的距離相同同組的吊車同時(shí)在車站上下。

石奉強(qiáng)將長江索道設(shè)計(jì)為雙承載雙牽引的往復(fù)式索道，如果用一根承載索，一根牽引索，肯定承不住，也拉不動(dòng)，一個(gè)索道車廂上有兩根承載索和兩根牽引索，這樣的設(shè)計(jì)，當(dāng)時(shí)在國內(nèi)尚無任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。

每一條索道纜車都是定制的承接索道建造的公司會(huì)進(jìn)行詳細(xì)的地形勘測，并選擇相應(yīng)的索道系統(tǒng)設(shè)計(jì)出符合出資方要求的建造方案主要信息纜車是由驅(qū)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)鋼絲繩，牽引車廂沿著鋪設(shè)在地表并有一定坡度的軌道上運(yùn)行，用以提升或。