5月22日開始，太原市將展開為期3個月的出租汽車營運秩序整治行動。此舉旨在嚴厲打擊非法經營和出租汽車違章違規運營行為，努力營造規范有序、文明熱情、安全舒適、服務周到的出租汽車乘車環境，維護城市窗口區域的良好形象。值得一提的是，“滴滴”快車、專車等也被列入“黑車”名單，市民每舉報一輛“黑車”可獲獎勵100元。

　　此次整治的內容包括：

　　未取得城市客運資質非法從事城市出租汽車營運的車輛；

　　跨區域駐點運營的出租汽車；

　　挪用、套用出租汽車號牌非法從事出租經營活動的車輛；

　　利用互聯網和軟件工具從事或變相從事非法預約出租汽車客運的車輛；

　　出租汽車拒載、拼客、議價、亂停亂放、無從業資格證營運等違章行為。

　　整治重點區域為太原火車站、太原南站、武宿機場以及各大長途汽車站及周邊。

　　人口增長與出租車保有量產生供求矛盾

　　太原市統計局2014年人口抽樣調查數據顯示，全市常住人口429.89萬人，比上年末增加2.12萬人。截至目前，太原的出租車保有量仍為1998年確定的8292臺，遠遠無法滿足太原市如今將近400余萬人的出行需求。據《山西晚報》2月26日報道，太原市交通局局長表示出租車數量暫時不增加。按照太原市的規劃發展，今后要形成軌道交通為骨架，出租車、自行車為補充。因此必然會引起供求不足的問題。

　　從經濟學角度而論，現在的太原市出租車市場是 “買方市場”。人多車少，使一些車主也開始對出租行業興趣大增，出租車車牌轉讓價也由最初的20多萬元漲到現在的50多萬元。在市場經濟中，出租車提供出行服務屬于“賣方”，老百姓花錢打車屬于 “買方”。賣方希望 “貴賣”，買方希望“賤買”，這是一對矛盾。

　　比照而言，目前的太原出租車市場就是這樣一個情形，老百姓或者花錢打不上車，或者花了錢買不到良好的服務，或者需要花大價錢才能打上車，這都是利益受損。相反，因為供不應求，又缺乏管理，出租車不僅獲得了經濟上的良好收益，還被“買方市場”寵慣出了一系列惡習。

　　這就是太原市“打車難”背后隱藏的問題——出租車小團體和老百姓的利益博弈，出租車少，百姓的消費能力強、需求量大，供求產生矛盾。

　　搜索網絡發現，網友盤點太原出租車的“六宗罪"

　　第一宗：個別拒載現象

　　第二宗：議價，不打表

　　第三宗：中途拼客

　　第四宗：態度惡劣，謾罵乘客

　　第五宗：故意繞行

　　第六宗：環境衛生差

　　試想外地朋友來山西做客，一下火車便會打出租車，作為山西的第一張門面就是如此讓人心寒，敢問誰還會稱贊山西呢？ 對此，在出租車營運管理方面，不難看到因客運辦執法不嚴所產生的這些惡劣影響。

　　而隨著“互聯網＋”時代的到來，2012年，滴滴憑借“互聯網＋出行”理念試圖通過出租車的信息化解決老百姓打車難的痛點。滴滴打車改變了傳統打車的市場格局，最大程度的優化了乘客的打車體驗。通過接單快，服務好，價格優等優勢逐漸走入老百姓心中。

　　2014年底各類打車軟件登錄龍城，出租車在感受到互聯網便利的同時也備受沖擊。

　　太原“滴滴”服務 客運辦曾稱不叫停須規范

　　太原市客運辦曾在2014年12月23日發出通告，嚴禁任何單位和私家車主利用互聯網和軟件工具非法從事出租車營運。同時對組織參與非法出租車營運的北京市滴滴無限科技有限公司太原分公司下達了行政處罰決定書。通過溝通要求滴滴公司太原分公司加強把關，嚴禁私家車混入。太原市客運辦的工作人員表示：“由于專車服務與出租車并不完全相同，屬于一種新興事物，它存在就證明了它有市場，所以不能一棒子打死，但下一步肯定會進行規范。”

　　出租車與“滴滴專車”之“血戰”事件回放

　　去年12月，太原市客運辦曾聚集幾十輛出租車，現場有出租車司機用專車軟件叫車，車到了，十幾個出租車司機把專車司機圍住后，客運辦工作人員現場執法，扣車開罰單。緊接著兩日后上百輛出租車和專車司機們聚集，然后就是常見的“約架”“叫兄弟”，多名司機大打出手。

　　就目前來說，專車在出租車行業內制造了一定“混亂”，可這未必是件壞事。 用過“專車”的人，大多在說“專車”的好：隨叫隨到、車好價低、服務周到。與之形成鮮明對比的是，多年來不少人“吐槽”出租車：車難打、氣難受、價不低。不難看出，在全面深化改革、政府簡政放權以及“互聯網+”浪潮的時代背景下，出租車管理改革真該提速了，也沒法拖下去了。

　　本次出租車整治行動中，太原市客運管理部門將適時聯合公安和交警組織開展聯合執法行動，形成合力，對重點區域的非法營運進行集中打擊和整治。通過公安部門的技術支持，市客運管理部門將多角度取證，對利用互聯網和軟件工具從事或變相從事非法預約出租汽車客運行為從嚴查處，不留“死角”和“盲區”，對于這樣“一刀切”的做法顯然太過果斷。

　　交通部部長：不會對網約車一禁了之

　　3月14日上午，交通運輸部部長楊傳堂、交通運輸部運輸服務司司長劉小明就網約車和出租車的問題作出相關回應。

　　據楊傳堂介紹，節假日或通勤時段不以盈利為目的、分攤出行成本、免費友好互助的順風車、拼車等，是體現分享經濟的一種出行方式。在這次改革的政策中，交通部鼓勵合乘、順風車等分享模式發展，明確給予了支持。

　　網友這么說

　　@朵子吃貨進口零食箱：自從有了專車就一直在打專車，因為出租車有以下幾點問題 1.出租車司機開車太快，這是對他人生命不負責任的表現；2.出租車司機拒載客人，這點我想不用多說了；3.出租車衛生差，車內有異味，坐10輛9輛就有味道；4.出租車司機抽煙、窗外吐痰、開車時間通過各種通訊設施閑聊，現在的社會人們要的是服務。

　　@評論經常被刪：我只舉報出租車拒載和拼客和不打表，滴滴專車和順風車方便又實惠而且態度又好@百無很聊賴：我六點半從迎澤西大街前進路囗附進準備打車去西山大廈，攔了三輛出租車都沒人去，最后才聯系的滴滴，人家二分鐘就到了，車好服務也好，價格還便宜，給我一個拒絕的理由。

　　@不屈不撓80061224：取締出租車！支持網絡約車！服務好，干凈。實惠！支持的點贊！

　　他山之石

　　上海：500輛出租車加入滴滴專車 上海一家傳統出租車公司開辟“加入專車平臺”模式，首批500輛出租車上線現有專車平臺。據北京青年報記者了解到，4月26日，上海海博出租500輛出租車直接加入滴滴平臺。昨天，滴滴出行相關負責人表示，滴滴出行重視出租車業務，與傳統出租車公司的合作已經商談許久。獲批的500輛出租車額度試點網上約車，自簽約當天起陸續在滴滴上線運營。

　　深圳：實行經營權無償化，首次明確改革月繳定額 3月23日，深圳市舉行2016年深圳市交通運輸工作會議，宣布對深圳市出租車實行經營權無償化，首次明確改革月繳定額（份子錢），具體額度將由企業與駕駛員協商確定，這也改變了在深圳維持了20年之久的出租車牌照的拍賣模式。

　　北京：官方“專車平臺”年底擴充車輛至5000 4月28日，記者從北京官方專車平臺了解到，今年6月，首汽約車將在6月推出官方無障礙專車，與目前無障礙出租車不同，無障礙專車可將輪椅直接推進車內，車輛更舒適、安全，無障礙專車將獨立定價，較普通專車要貴。

　　作者： 中青山西原創。商業轉載請聯系作者獲得授權，非商業轉載請注明出處。