很多國內建筑類、景觀類專業的學生在校期間都會拿到一個關于橋梁設計的作業，并要求有手繪、3d效果圖和模型。這兩年看到的大多學生的橋梁設計作業都實在慘不忍睹！！尤其是魚骨型和方形拼接兩種，這兩種造型是有多紅還是它倆是橋梁設計作業的傳統保留項目？！

　　估計一方面原因是很多學生怕設計的造型太復雜無法順利完成三維建模和模型制作……btw選魚骨造型的同學們，我相信在做模型的時候除了“筷子”，你們還是可以找到別的材料的……其實橋梁設計這個作業設置的本身，就是想要考察學生的造型能力和設計能力，所以必須拒絕魚骨型、拒絕方形拼接、拒絕平庸，打開腦洞。舉個非常簡單的例子，如果不談材料、制造工藝、可行性等方面，你覺得以下兩種作品哪種更具視覺效果？更容易引起考官注意？

　　其實橋梁作為公共建筑物的一種，最初的存在價值是源于人類生活和生產發展的需要，當橋梁設計開始作為一門學科存在時，它也逐漸變成了人文科學與工程技術相結合的產物，并以其實用性、藝術性極大的影響呵改變人的生活環境和城市形態。因此盡管在橋梁的設計上我們首先關注的是它的結構藝術和視覺效果，但事實上，實用性、地域性、受眾需求甚至是文化的背景都應該是考察的重點。

　　NEXT建筑事務所設計的Melkweg bridge橋，是兼顧視覺效果和實用功能的成功案例。Melkweg bridge橋位于荷蘭的Purnerend。

　　這座橋是“De Kanaalsprong”總體規劃設計的一部分，連接了兩岸歷史悠久的城市中心 以及城鎮新區。

　　這座由NEXT建筑事務所設計的橋，最大的亮點在于其巨大的拱門，高于水平線12米，并與Melkweg位于一條直線上，橋梁的設計被氛圍兩個層次，站在12米高的橋梁上層可以俯瞰到Purnerend的城市美景。

　　站在橋上眺望美景本身就是一件樂事，行人也可以從橋梁的分體層次上感受到Purmerend新舊中心之間的關系。自行車以及其他交通工具的使用者由100米長的下層自行車橋面通過該橋。該橋面設計得如同水上的鐘擺，所以橋面坡度可以達到設計的最小值。

　　由于人行通道和自行車通道是分開的，所以Melkweg路和城市中心間的直接路線可以保留。此外，48米的拱橋依舊通行的最快通道。人行橋有85噸重，由130級臺階構成，由一個鋼制拱門支撐。

　　此設計使通道以及其周邊保持了空間開放性。橋的各個部分完美結合，融為一體。橋體的材質和顏色使得整座橋更加統一。橋的兩側按照橋體的輪廓裝有LED燈，即使在日落之時，也可確保橋的美麗景致，增加城市的藝術景觀的視覺效果和文化氛圍。

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