NASA與美國陸軍于2015年慶祝了其在艾姆斯研究中心共同創建的合作研究開發實驗室成立50周年。

　　該實驗室于1965年建立。通過與NASA合作建立航空技術研究試驗室，陸軍得以利用NASA在旋翼機領域的技術積累，以及風洞、地面模擬器等試驗設施、 CFD計算工具和飛行試驗設施。二者在基礎研究方面的合作極大地提升了雙方在各類旋翼機技術領域的發展水平并創造出了豐富的成果，其中最值得關注的成果之 一就是傾轉旋翼機這一概念方案。

　　由于傾轉旋翼機獨特的能力和技術特點，使其成為搜索救援、遠距離運輸、支線運輸任務的理想選擇。傾轉旋翼機可在城市中心的小機場起降，從而能夠節約旅行的總時間。

　　此后，陸軍和NASA還將繼續合作開發新的技術，使傾轉旋翼機和其他各類的旋翼機更加安全、安靜、高效。陸軍與NASA開展的4個傾轉旋翼機合作項目 。1966年，一架全尺寸的XV-3傾轉旋翼機在艾姆斯中心40*80英尺風洞中準備進行吹風試驗，以驗證其旋翼/機翼耦合不穩定的解決方案是否有效。

　　概念驗證

　　1955 年，NASA與陸軍建立聯合實驗室的10年前，陸軍公布了其XV-3傾轉旋翼機方案，這是貝爾直升機公司研制的一系列傾轉旋翼機中的第一個型號。XV-3 在艾姆斯中心40*80英尺風洞中進行了大量的吹風試驗，以驗證其操縱性和穩定性。最終，XV-3成功的完成了旋翼從垂直狀態轉向水平前飛狀態的過渡過 程，為后續的一系列傾轉旋翼機奠定了技術基礎。

XV-3傾轉旋翼機

　　開發“魚鷹”傾轉旋翼機

　　1973 年，NASA和陸軍聯合選擇了貝爾直升機公司為其開發下一代傾轉旋翼機XV-15。根據要求，貝爾公司建造了2架XV-15原型機并進行了大量的試驗，期 間NASA艾姆斯中心和陸軍空中機動研究及開發試驗室的工程師對這2架機進行了多處改進。1981年，XV-15在巴黎航展上正式對外公布，其大量的研究 成果為V-22鋪平了道路。2000年，1/4縮比的V-22“魚鷹”樣機在艾姆斯中心40*80英尺風洞中進行TRAM（傾轉旋翼機氣動聲學模型）試 驗。

飛行中的XV-15

V-22“魚鷹”傾轉旋翼機

　　噪聲控制

　　傾轉旋翼機與直升機一樣，噪聲水平普遍較高（直升機降噪技術）， 這也對其應用范圍有所限制。2000年，NASA開發了一個傾轉旋翼機氣動聲學模型（TRAM），該模型基于1/4縮比的V-22模型開發。NASA和陸 軍的工程師們使用TRAM模型測試了一系列新的旋翼技術，驗證了其氣動聲學性能。一個直徑4英尺（1.22米）的V-22旋翼縮比模型在艾姆斯 80*120英尺風洞中進行試驗，模擬V-22旋翼可能會發生渦環狀態的環境并驗證其安全邊界，以避免其在使用過程中由于下降速度過快進入渦環狀態而失去 控制。

　　保持安全性

　　NASA 和陸軍在傾轉旋翼機技術研究領域的一個重點就是如何提高其安全性。研究者們能夠使用風洞在實際飛行試驗前，測試各種極端的狀態而不必擔心發生事故。在V- 22的研制過程中，研究者們就使用風洞對各種可能發生的危險狀態進行了測試，如渦環狀態（當旋翼以較高的速度下降時可能會出現的突然失去升力和控制的一種 危險狀態）。

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