1.北京檢察機(jī)關(guān)：華為等本土品牌受侵害嚴(yán)重；

　　2.尼康起訴ASML和卡爾蔡司光刻技術(shù)侵權(quán) 要求賠償；

　　3.不只偷技術(shù)！ Google再指Uber刻意隱匿侵權(quán)事實；

　　4.蘋果自駕車測試申請文件曝光 透露不少開發(fā)細(xì)節(jié)；

　　5.特斯拉獲得新專利 可自動實現(xiàn)高速充電

　　集微網(wǎng)推出知識產(chǎn)權(quán)微信公共號：“天天IP”，前沿專利動態(tài)發(fā)布，天天IP、天天集微網(wǎng)，積微成著！點(diǎn)擊文章末端“閱讀原文

　　1.北京檢察機(jī)關(guān)：華為等本土品牌受侵害嚴(yán)重；

　　本報訊（記者劉蘇雅）北京市檢察院日前通報了2016年北京市檢察機(jī)關(guān)知識產(chǎn)權(quán)刑事司法保護(hù)情況。去年全年，全市涉嫌侵犯知識產(chǎn)權(quán)案件共提起公訴101件，涉案137人，無一起撤回起訴或被判處無罪案件。

　　2016年北京地區(qū)侵犯商標(biāo)權(quán)類案件中，全聚德、海瀾之家(10.140, 0.01, 0.10%)、華為、紅星、五糧液(44.310, -1.34, -2.94%)等本土品牌受侵害現(xiàn)象日益嚴(yán)重，占到了此類案件起訴人數(shù)的65.29%。檢察機(jī)關(guān)發(fā)現(xiàn)，本土品牌權(quán)利人的維權(quán)意識和維權(quán)能力有明顯提升，如在閻某等三人假冒安吉爾凈水器一案中，安吉爾公司在接到匿名舉報后發(fā)現(xiàn)了犯罪交易地點(diǎn)，協(xié)助警方查獲了162臺假冒凈水器。

　　而假冒注冊商標(biāo)的案件則集中在食品類犯罪中，被告人常常既無食品衛(wèi)生許可證，也無基本的消毒工序，以非常低廉的價格采購原料后，粗糙加工，銷往各地。被告人王某等三人從游商手里購買散裝酒后，灌入簡單清洗的回收舊瓶，粘貼五糧液、劍南春等名酒標(biāo)識，并銷往北京各綜合市場，甚至參加外地大型煙酒會進(jìn)行兜售。

　　不少犯罪分子便借助電商平臺實施知識產(chǎn)權(quán)類犯罪，其比例占到了四成以上。由于網(wǎng)絡(luò)具有虛擬性，檢察機(jī)關(guān)在查辦此類犯罪時常面臨行為人“刷單”及實際銷售物品與網(wǎng)頁記錄不一致等辯解。

　　檢察機(jī)關(guān)發(fā)現(xiàn)，侵犯知識產(chǎn)權(quán)類案件的團(tuán)伙作案、跨區(qū)域作案仍然高發(fā)。這些犯罪團(tuán)伙分工明確，制造、儲存、運(yùn)輸、銷售各環(huán)節(jié)均有專人負(fù)責(zé)，形成較為嚴(yán)密的黑色利益鏈條。而且依托物流業(yè)的發(fā)達(dá)與技術(shù)的發(fā)展，跨區(qū)域犯罪較之以往更加嚴(yán)重。目前，北京市檢察機(jī)關(guān)辦理的已成功起訴、全鏈條均被擊垮的犯罪就有3件。但大量跨區(qū)域犯罪仍然難以實現(xiàn)全面打擊。 北京晚報

　　2.尼康起訴ASML和卡爾蔡司光刻技術(shù)侵權(quán) 要求賠償；

　　新浪科技訊 北京時間4月24日晚間消息，尼康今日宣布，已對荷蘭半導(dǎo)體行業(yè)光刻系統(tǒng)供應(yīng)商阿斯麥（ASML）和德國光學(xué)及光電子學(xué)設(shè)備廠商卡爾蔡司（Carl Zeiss）提起訴訟，指控這兩家公司未經(jīng)授權(quán)而使用其光刻技術(shù)。

　　尼康稱，已在荷蘭、德國和日本對阿斯麥和卡爾蔡司提起訴訟。卡爾蔡司是阿斯麥的光學(xué)設(shè)備供應(yīng)商。尼康在一份聲明中稱：“阿斯麥和卡爾蔡司在未經(jīng)尼康許可的前提下，在阿斯麥的光刻系統(tǒng)中使用尼康的專利技術(shù)。”

　　當(dāng)前，光刻系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用于制造半導(dǎo)體，而阿斯麥又主導(dǎo)著半導(dǎo)體光刻機(jī)市場。評級機(jī)構(gòu)“惠譽(yù)評級”（Fitch Ratings）今年1月發(fā)布的調(diào)研報告顯示，在高端光刻機(jī)市場，阿斯麥的份額高達(dá)90%。

　　尼康在訴訟文件中稱，要求阿斯麥和卡爾蔡司對未授權(quán)使用專利技術(shù)而做出賠償。

　　對此，阿斯麥總裁兼CEO彼得·溫尼克（Peter Wennink）稱：“尼康的訴訟毫無依據(jù)，沒有必要，為半導(dǎo)體市場制造了不確定性。”溫尼克還稱，阿斯麥曾多次試圖與尼康談判，希望能對當(dāng)前的一份交叉授權(quán)協(xié)議進(jìn)行延期。（李明）

　　3.不只偷技術(shù)！ Google再指Uber刻意隱匿侵權(quán)事實；

　　繼日前向Uber提告，并且指其竊取自動駕駛技術(shù)，認(rèn)為至少影響高達(dá)5億美元的技術(shù)衍生價值后，Google無人車事業(yè)公司W(wǎng)aymo上周進(jìn)一步要求法院禁止Uber無人車負(fù)責(zé)人Anthony Levandowski繼續(xù)參與研發(fā)。

　　Anthony Levandowski過去曾在Google無人車團(tuán)隊擔(dān)任工程師，其后續(xù)創(chuàng)立Otto約在半年左右時間便由Uber出資收購后，并且開始推動Uber無人車技術(shù)發(fā)展，因此Waymo認(rèn)為Anthony Levandowski利用職務(wù)之便，將Waymo旗下無人車設(shè)計采用激光雷達(dá)組件設(shè)計帶到Uber， 進(jìn)而用在Uber目前投入的無人車技術(shù)研發(fā)項目。

　　Uber稍早在法院說明中展示旗下名為「Fuji」的激光雷達(dá)感測組件設(shè)計，并且強(qiáng)調(diào)其采用四組透鏡模塊設(shè)計與Waymo采用單透鏡模塊不同，但Waymo認(rèn)為Uber企圖隱匿竊取技術(shù)行為，甚至刻意隱匿相關(guān)文件內(nèi)容，呼吁法院應(yīng)禁止Anthony Levandowski持續(xù)參與Uber無人車技術(shù)研發(fā)項目。

　　根據(jù)Waymo稍早提交專利文件等內(nèi)容顯示，即便Uber目前采用的「Fuji」激光雷達(dá)感測組件設(shè)計，部分模塊依然與Waymo采用設(shè)計幾乎相同，同時Waymo更進(jìn)一步質(zhì)疑Uber無人車技術(shù)發(fā)展進(jìn)度過于快速，因此懷疑其研究結(jié)果并非基于獨(dú)立成果。

　　不過，Uber則強(qiáng)調(diào)Waymo所指控侵權(quán)項目尚未進(jìn)入原型產(chǎn)品階段，因此尚未構(gòu)成實際侵權(quán)情況。 經(jīng)濟(jì)日報

　　4.蘋果自駕車測試申請文件曝光 透露不少開發(fā)細(xì)節(jié)；

　　蘋果(Apple)自駕車的開發(fā)計劃雖保密到家，但從加州車輛管理局(DMV)的自駕車測試申請文件，可一窺蘋果自駕系統(tǒng)的開發(fā)細(xì)節(jié)，其中包括蘋果將用于道路測試的3輛Lexus RX450混合動力車的細(xì)節(jié)，安全駕駛的培訓(xùn)計劃及相關(guān)人員的身分。

　　根據(jù)IEEE Spectrum及Business Insider報導(dǎo)，加州法律規(guī)定自駕車測試時要有安全駕駛在緊急情況時隨時準(zhǔn)備接手控制。經(jīng)公共記錄查詢程序取得的蘋果申請文件顯示，蘋果正在用羅技(Logitech)為賽車游戲開發(fā)的方向盤和油門踏板訓(xùn)練安全駕駛。

　　訓(xùn)練內(nèi)容包括時速48公里的低速駕駛及時速104公里的高速駕駛，由此可判斷蘋果正在開發(fā)高速公路及城市道路自駕系統(tǒng)。而蘋果訓(xùn)練文件還顯示，其安全駕駛須通過7項基本測試才算完成培訓(xùn)。

　　然而這些文件并未指明蘋果正在開發(fā)的系統(tǒng)。其中1段文字指出，蘋果開發(fā)平臺將使用硬件和軟件監(jiān)控周遭物體和事件。該開發(fā)平臺能發(fā)送用于轉(zhuǎn)向、加速和減速的電子命令，且能執(zhí)行部分動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。

　　此外，蘋果將用于道路測試的其中兩輛車一直到3月底才注冊，而第3輛車是在2016年11月才注冊。

　　蘋果在申請文件中提到的6名安全駕駛似乎都是其自駕車團(tuán)隊的工程人員。蘋果提到有名經(jīng)驗豐富的工程師，曾在美國太空總署(NASA)和博世(Bosch)開發(fā)自駕車。其LinkedIn簡介顯示，她目前在某家硅谷公司與約30名頂尖機(jī)器人和人工智能(AI)研究人員和工程師合作。她負(fù)責(zé)開發(fā)創(chuàng)新演算法，并在硬件上實現(xiàn)和測試這些演算法。

　　另5名安全駕駛之前也有自駕車研發(fā)經(jīng)驗。提出申請的則為蘋果產(chǎn)品整合主管Steve Kenner。

　　但這些文件不僅未解除疑惑，反而帶來更多問題。加州DMV規(guī)定，自駕車測試須遵守聯(lián)邦汽車安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定及安裝資料記錄系統(tǒng)。但Kenner在4月12日致函加州DMV，要求不受相關(guān)規(guī)定約束，原因為記錄系統(tǒng)不適用于僅用于測試目的的開發(fā)平臺。

　　報導(dǎo)指出，目前無法確定蘋果為何在應(yīng)該未同意這些規(guī)定的情況下獲得許可證。但Kenner在申請文件中的用語以開發(fā)平臺取代汽車或車輛，可能代表著蘋果不打算打造完整的自駕車，而只想開發(fā)自駕系統(tǒng)。DIGITIMES

　　5.特斯拉獲得新專利 可自動實現(xiàn)高速充電

　　騰訊汽車訊 北京時間4月24日消息，據(jù)國外媒體報道，下一代電動車充電站正在逐漸進(jìn)入現(xiàn)實生活中，而多數(shù)企業(yè)也正在致力于讓這些充電站充電速度達(dá)到最快。而特斯拉公司也正在尋求充電過程的自動化，并準(zhǔn)備將其應(yīng)用于自己的充電基礎(chǔ)設(shè)施中，以滿足完全無人駕駛技術(shù)的升級需求。

　　最近，在一份對外公布的專利申請書中，特斯拉給出了一個潛在的解決方案。按照該方案提出的方法，特斯拉充電站未來可以實現(xiàn)高速充電和自動化充電。

　　首先需要注意的一點(diǎn)是，有時候各個企業(yè)申請的專利技術(shù)最終未必會轉(zhuǎn)化為商業(yè)化用途。因此，對特斯拉的這項專利技術(shù)也不能過于樂觀。相反，應(yīng)該從另一個角度來看待特斯拉的這一新技術(shù)，并僅僅將其看做是一項令人感興趣的專利而已。

　　針對這項充電技術(shù)，特斯拉最早在2014年提出了專利申請，并在隨后的2016年對申請內(nèi)容進(jìn)行了更新。本月初，這項專利申請最終正式公開。這項專利技術(shù)的名稱為：“在電動車充電過程中由充電站提供的熱調(diào)節(jié)”。專利內(nèi)容描述了一個能夠給電動車電池自動充電的地面安裝系統(tǒng)，其具有外部冷卻系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)高效快速的充電過程。

　　以下就是專利申請書中給出的該系統(tǒng)部分重要的草圖和原理圖。

　　據(jù)報道，這種充電系統(tǒng)的物理外形與無線感應(yīng)充電方案類似，但屬于有線連接。因此它具有一個相對較高的充電效率。

　　特斯拉在專利文件中還對這種熱調(diào)節(jié)狀態(tài)的工作方式進(jìn)行了描述：從電動車到充電站的初始信號通過無線通信連接方式（例如藍(lán)牙）發(fā)送，并通過這種連接方式實現(xiàn)電動車與充電站之間的配對。作為回應(yīng)，合適的電動車充電器連接將會由此確定。包括用于充電的連接（部分情況下，在充電過程中，要實現(xiàn)一個熱狀態(tài)調(diào)節(jié)的動態(tài)流動連接）建立。然后，一個溫度需求信號或其他任何形式的熱信息將會通過充電器中的信號線被發(fā)送到充電站。

　　在采用直流方式充電過程中，電池會出現(xiàn)發(fā)熱情況，因此這種新的充電系統(tǒng)配置了一個更高功率的電動車電池外部冷卻系統(tǒng)，以實現(xiàn)更高的充電速率能力。就像特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克所暗示的，未來特斯拉超級充電站version 3將會實現(xiàn)超過350kW的充電功率。

　　這種充電站也存在一個缺點(diǎn)：與特斯拉以前展示的充電方案“機(jī)器蛇充電器”相比，這種地面安裝的充電系統(tǒng)增加了自身的復(fù)雜性。

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